AVALIAÇÃO: Volvo XC40 Recharge Plus, um elétrico que se destaca no andar de cima

setembro 3, 2023 Ricardo Leocadio

O Volvo XC40 Recharge Plus, versão mais acessível do SUV médio de luxo, é um daqueles carros 100% elétricos, que têm tudo para agradar nos mais diferentes sentidos. Pode-se dizer que fica no andar de cima. Até mesmo o preço não assusta, pelo nicho que ele ocupa e por tudo o que oferece. Por R$ 330 mil, é possível ter um automóvel sustentável, seguro, luxuoso, confortável e com performance de gente grande.

A marca sueca, que caminha a passos largos rumo à eletrificação, se destaca pelo alto nível de segurança embarcada, além de oferecer sistemas que chegam muito próximos da condução autônoma, tudo para facilitar a vida do motorista e demais ocupantes. Nos mais diversos detalhes, a gente se sente em algo a mais.

A chave vai além do conceito de um simples sensor de presença. Com ela no bolso, as portas se abrem e o motor funciona sem, ao menos, precisar apertar qualquer botão. Basta acionar o câmbio, para frente ou para trás, que ele sai andando. Na hora de descer, no início, momentos de maior estranheza, já que não tem onde desligar. Basta parar, apertar o N do câmbio e sair.

Essa sofisticação, aliada à tecnologia, está em todo o carro. Você aciona o teto panorâmico por toques. O abre e fecha se dão pela pressão sensorial dos dedos. O ar-condicionado dual zone também tem fácil comando. Os bancos dianteiros têm controles elétricos, sendo que o do motorista armazena quatro memórias de posições diferentes. E por aí vai. Muito espaço interno para cinco ocupantes com bom nível de conforto, além de um porta-malas com capacidade para 419 litros.

O sistema multimídia e de funções/configurações tem vida própria e não depende do celular para funcionar. O Google é parte integrante. Basta acionar o sistema por para ele responder, por exemplo, o melhor caminho a seguir. O Maps aparece no quadro de instrumentos digital com 12 polegadas ou no cluster atrás do volante. Você escolhe onde quer ver.

No painel central, é possível mudar a temperatura do ar-condicionado e fazer o melhor direcionamento, além de ter acesso a diferentes informações como a utilização do motor, consumo e comandar o sistema de som. Não dá, porém, para espelhar seu smartphone e utilizar os aplicativos de seu celular. É compatível apenas com o sistema Apple.

Motor

Já a força do motor Single Electric, de 231 cv de potência e 33,6 kgfm de torque, é um destaque à parte. Vai de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, mas tem a velocidade máxima limitada na casa dos 160 km/h. Isso não é problema algum. Ao contrário, dá conta do recado, porque garante agilidade e rapidez sem ir muito além do que é permitido.

O conjunto de baterias de 69kWh garante autonomia superior a 400 quilômetros. Durante a avaliação foi possível perceber que andando em velocidades menores e utilizando menos os recursos elétricos do carro, como ar-condicionado, por exemplo. Porém, se pisar um pouco mais para aproveitar a força dos 231 cavalos do motor, a história é outra. A autonomia cai bastante, ficando em torno de 250 quilômetros com 100% de carga.

Neste sentido, um problema do país e não do carro é a ausência de pontos de recarga confiáveis em postos abertos ao público. Numa parada de 40 minutos, numa rodovia de São Paulo, a carga não aumento em 1% sequer. O equipamento, mesmo indicando estar em funcionamento e mostrar isso até no painel do Volvo, era fraco. Num outro, de um supermercado de Guarulhos, elevou em mais de 10% a carga total em cerca de 30 minutos. Nada mal. Resumo: quem tem um veículo deste porte precisa ter um equipamento próprio para utilizar em sua casa ou local de trabalho.